T.C. Devlet Demiryolları (TCDD) Genel Müdürlüğü, Doğu Anadolu ile Güneydoğu’yu bir araya getirecek önemli bir projeye start vermiştir. Toplam maliyetinin 4 milyar 950 milyon TL olduğu Elazığ–Diyarbakır Demiryolu (Leylek–Bozdemir Hattı Rehabilitasyonu Dahil) Projesi, bölgenin ulaşım kapasitesini artırarak ekonomik bütünleşmeye katkı sağlayacaktır. Projenin uygulama sürecine geçebilmesi için 2025 yılı Ekim ayında tamamlanmış nihai ÇED raporunun onaylanması gerekmektedir.
127,343 ANA HAT BULUNUYOR
Elazığ-Diyarbakır demiryolu projesi, Elazığ’ın Merkez, Sivrice ve Maden ilçeleri ile Diyarbakır’ın Ergani, Kayapınar, Yenişehir, Bağlar ve Sur ilçelerini kapsayacak şekilde inşa edilecektir. Yapılacak olan hat, toplamda 168.342 kilometre uzunluğunda olacaktır. Bu uzunluğun içerisinde 127.343 kilometrelik ana hat, 4.300 kilometrelik bağlantı hatları, 3.535 kilometrelik konvansiyonel bağlantılar ile 29 kilometrelik Leylek–Diyarbakır–Bozdemir hattı yer almaktadır.
11 VİYADÜK VE ÇOK SAYIDA TÜNEL OLACAK
Dikkate değer mühendislik yapıları ile inşa edilecek olan demiryolu, toplamda 11 tünel, 6 aç-kapa tünel, 11 viyadük, 9 köprü, 20 altgeçit, 27 üstgeçit ve 90 menfez içerecektir. Ayrıca, Leylek–Diyarbakır–Bozdemir hattında 4 köprü, 3 altgeçit, 8 üstgeçit ve 30 menfez inşası planlanmaktadır. Bu sanat yapıları, projenin mühendislik ölçeğini ve detaylarını gözler önüne serer. Elazığ-Diyarbakır demiryolu, hızlı tren standartlarına göre inşa edilecektir. Bu durum, Sivas–Malatya–Elazığ hızlı tren hattı ile entegrasyon sağlanmasına imkan tanıyacaktır. Proje tamamlandığında, hem yolcu hem de yük taşımacılığında önemli bir hareketlilik beklenmektedir. Mevcut konvansiyonel hattaki düşük hız, güvenli ve hızlı taşımacılıkla yer değiştirecektir.
4 YIL BOYUNCA PROJE SÜRECEK
Projenin ÇED süreci ve inşaat projelerinin onaylanmasının ardından yaklaşık 4 yıl sürecek olan inşaat faaliyetleri öngörülmektedir. Bu süreç içerisinde üç ayrı şantiye kurulması planlanmakta ve her şantiyede 75 personel istihdam edilecektir. Toplamda böylece 225 kişiye iş olanağı sağlanması hedeflenmektedir. Şantiye yerlerinin seçimi, ulaşım kolaylığı, altyapı bağlantısı ve güvenlik kriterlerine göre yapılacaktır. Elazığ–Diyarbakır demiryolu hattı, Türkiye’nin doğu-batı yönünde demiryolu ağının güçlendirilmesi açısından kritik bir konumda yer almaktadır.
Bu hat, ülkenin batısındaki Avrupa bağlantılı hatlar ile doğudaki Orta Doğu, Kafkasya ve Orta Asya'ya uzanan koridorlar arasında köprü işlevi görecektir. Yeni hattın tamamlanmasıyla, transit yük taşımacılığı alanında bölgesel rekabet avantajı sağlanması beklenmektedir. TCDD, Elazığ-Diyarbakır hattını sadece bir bölgesel yatırım olarak değil, aynı zamanda kombine taşımacılığı güçlendirerek uluslararası demiryolu koridorlarının tamamlayıcısı olarak görmektedir. Bu yeni hatta, karayolu üzerindeki yüklerin bir kısmının raylı sisteme aktarılması planlanmaktadır. Böylelikle hem karbon salımı azalacak hem de taşıma maliyetleri düşecektir. Ulaştırma uzmanları, bu yatırımların Türkiye’nin "doğal köprü" konumunu lojistik bir avantaja dönüştürdüğünü belirtmektedir.
YATIRIM BEDELİ 5 MİLYAR TL'YE YAKLAŞTI
Yaklaşık 5 milyar TL'lik bu yatırım, sadece ulaşım alanında değil, aynı zamanda bölgesel kalkınma ve istihdam açısından da kritik bir öneme sahiptir. Elazığ ve Diyarbakır illerinin sanayi, tarım ve ticaret alanındaki üretim merkezleri arasında daha hızlı ve güvenilir bir bağlantı sağlayacak, yatırımcılar için yeni lojistik avantajlar sunacaktır.
Proje, bölgedeki emlak ve sanayi alanlarının değer kazanmasına, yerel işletmelerin tedarik zincirinin hızlanmasına ve turizm potansiyelinin canlanmasına yol açması beklenmektedir. Elazığ–Diyarbakır Demiryolu, Türkiye’nin demiryolu modernizasyon vizyonunun önemli bir parçası olarak öne çıkmaktadır. Projenin tamamlanmasından sonra Doğu Anadolu ve Güneydoğu bölgeleri, hızlı tren altyapısı vasıtasıyla ulusal ve uluslararası pazarlara daha iyi bir şekilde entegre olacaklardır. Bu değerli yatırım, hem sürdürülebilir ulaşım politikalarına hem de bölgesel kalkınma hedeflerine ulaşılmasında önemli örneklerden biri olarak değerlendirilmekte.